แฮมิลตันลูอิสเขียนถึงโอกาสในการชนะการแข่งขันชิงแชมป์โลกในปีนี้หลังจากการแสดงที่ท้อแท้โดยทีม Mercedes ของเขาในการแข่งขันวิ่งเร็วที่ Emilia Romagna Grand Prixแชมป์เจ็ดสมัยจบอันดับที่ 14

โดยแพ้หนึ่งตำแหน่งจากตำแหน่งคัดเลือก ในขณะที่เพื่อนร่วมทีมจอร์จ รัสเซลล์อยู่ที่ 11 ต่อสู้กลับไปสู่จุดเริ่มต้นหลังจากที่เขาสูญเสียพื้นที่ในการออกสตาร์ทเช่นกันฤดูกาล 2022 นั้นดูยากสำหรับ Mercedes

หลังจากการแข่งขันสามครั้งแรกที่พวกเขาเกือบจะเป็นวินาทีของรถยนต์เฟอร์รารีชั้นนำและ Red Bullแต่ Imola ในฐานะหัวหน้าทีม Toto Wolff ยอมรับว่า “ทำเครื่องหมายจุดต่ำสุด” ของปีจนถึงตอนนี้“เราอยู่ด้วยกัน” แฮมิลตันกล่าว “เราพยายามกระตุ้นทุกคน นี่คือสถานการณ์ที่เราเผชิญ“เห็นได้ชัดว่าเราไม่ได้ต่อสู้เพื่อแชมป์ แต่เรากำลังต่อสู้เพื่อทำความเข้าใจรถ ปรับปรุง และก้าวหน้าไปตลอดทั้งปี นั่นคือทั้งหมดที่เราหวังได้ในตอนนี้”

อาจยังมีอีก 20 การแข่งขันที่ต้องไป แต่แฮมิลตันกล่าวว่าเขาต้อง “สมจริง” เกี่ยวกับตำแหน่งของ Mercedesทำไมพวกเขาไม่สามารถสร้างพื้นดินได้?ครึ่งล่างของสนามไม่ใช่ตำแหน่งที่รถ Mercedes

ใช้งานแบบดิบๆ แต่ยังคงเป็นรถที่เร็วที่สุดอันดับสามในสนามแต่หลังจากรอบคัดเลือกที่ยากลำบากซึ่งทีมต้องเผชิญกับสภาพอากาศและสถานการณ์ต่างๆ ก็ขาดความได้เปรียบในการแซงรถที่อยู่ข้างหน้าผู้ขับขี่ทั้งสองสามารถแซง

Aston Martin – Russell Sebastian Vettel และ Hamilton Lance Stroll’s ได้ แต่เป็นรถยนต์ที่ช้าที่สุดในสนาม และรัสเซลใช้เวลาการแข่งขันหลังฮาสของมิกชูมัคเกอร์ แฮมิลตันอยู่เบื้องหลัง Alpha Tauri ของ Yuki Tsunoda ไม่ค่อยมีบริษัทที่พวกเขาคาดว่าจะคุ้นเคยก่อนเริ่มฤดูกาลนี้

Mercedes ต้องตั้งความคาดหวังใหม่อย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นประสบการณ์ที่ Wolff อธิบายว่า “อ่อนน้อมถ่อมตน””มีงานอยู่เบื้องหลังมากมาย” แฮมิลตันกล่าว “แต่มันคือสิ่งที่มันเป็น มันคือสิ่งที่เรามี ในท้ายที่สุด

เรายังทำไม่ถูกต้องในปีนี้ แต่ทุกคนก็ทำงานอย่างหนักเท่าที่จะทำได้ แก้ไขให้ถูกต้อง”ความกังวลสำหรับ Mercedes ในตอนนี้คือในขณะที่พวกเขารู้ว่ามีอะไรผิดปกติกับรถ – ลากมากเกินไป ยึดเกาะไม่เพียงพอและแอโรไดนามิกแย่มากที่กระดอนบนทางตรง – พวกเขาไม่รู้ว่าจะแก้ไขอย่างไร

“เรามีทิศทางที่จะปลดล็อกศักยภาพในรถเพื่อให้เราใกล้ชิดมากขึ้น แต่ตอนนี้เรายังไม่ได้รับกุญแจ” วูลฟ์กล่าว “ดังนั้น เราแค่ต้องหลบเลี่ยงและพึ่งพาวิทยาศาสตร์และฟิสิกส์ก่อนที่จะหมุนวนเป็นโมเมนตัมเชิงลบบางอย่าง ซึ่งเราไม่ใช่”

เมอร์เซเดสเชื่อว่าปัญหาพื้นฐานคือการตีกลับหรือยุบเป็นปัญหาที่ทีมส่วนใหญ่มีในระดับหนึ่งหรืออีกระดับหนึ่ง แต่ซึ่งส่งผลกระทบกับเมอร์เซเดสมากกว่าส่วนใหญ่เกิดจากการที่กระแสลมใต้ท้องรถหยุดชะงักและ

“สะดุด” เมื่อรถลดต่ำลงเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นตามทางตรง ซึ่งจะทำให้สูญเสียแรงกด ซึ่งจะย้อนกลับเมื่อรถยกขึ้น ก่อนที่ปัญหาจะเกิดขึ้นอีกแนวคิดของรถผิดหรือไม่?เหตุใดจึงเป็นปัญหาเช่นนี้สำหรับ Mercedes วิศวกรนอกทีม

ทั้งผู้ที่มีประสบการณ์ด้านรถยนต์ภาคพื้นดินมาก่อนตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1970 ถึงต้นทศวรรษ 1980 และผู้ที่อยู่ในทีมคู่แข่งในขณะนี้ เชื่อว่าสาเหตุคือพื้นรถ

ความยืดหยุ่นใดๆ ในพื้นรถของการออกแบบนี้สามารถก่อกวนได้มาก และ Mercedes มีปรัชญาการออกแบบที่แตกต่างจาก Ferrari และ Red Bull อย่างมาก โดยมีพื้นที่เปิดโล่งกว้างนี่คือความต่อเนื่องของปรัชญาที่

Mercedes ตามมาด้วยความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และได้ใช้ความพยายามอย่างมากในการทำให้ถึงขีดสุดในฤดูกาลนี้ ผลลัพธ์ที่ได้คือรถที่แทบไม่มี sidepods –

ตัวถังข้างคนขับสิ่งนี้ควรลดการลากและเพิ่มแอโรไดนามิก แต่ดูเหมือนว่าจะทำให้เกิดปัญหากับความแข็งแกร่งของพื้น ซึ่งเป็นสิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งภายใต้กฎใหม่ที่เปิดตัวในปีนี้ ซึ่งได้เพิ่มสัดส่วนของดาวน์ฟอร์ซโดยรวมที่เกิดขึ้นใต้ท้องรถอย่างมาก

อ่านบทความข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติมได้ที่ ouraymeyers.com อัพเดตทุกสัปดาห์